Под влиянием международной эпидемии рынок велосипедов в последние годы продемонстрировал редкий противоположный рост, и отечественные заводы, занимающиеся добычей и переработкой, следовали сверхурочным работам по производству и экспорту.Среди них быстрый рост имеют электрические велосипеды.Мы можем предвидеть, что в ближайшие несколько лет велосипеды с электроприводом неизбежно станут новой точкой роста в отечественной велосипедной сфере.
Велосипеды с электроприводом, в широком смысле, представляют собой велосипеды с электроприводом, которые отличаются от чисто электрических электрических велосипедов или электрических велосипедов.Им по-прежнему нужно управлять педалями человека.Мотор играет лишь вспомогательную роль.Он помогает велосипеду в номинальных условиях., Облегчение езды, повышение общей выносливости и снижение сложности при езде.От первых пригородных транспортных средств с электроприводом до современных горных велосипедов с электроприводом, дорожных велосипедов и гравийных транспортных средств система с электроприводом была технически разработана и может быть полностью адаптирована к модели транспортного средства.Мы видим, что будь то обычный XC с жестким хвостом, более тяжелый кросс-кантри или шоссейный велосипед, все они имеют тень электроэнергии.Я сам испытал разные этапы разработки и различные формы электрических вспомогательных продуктов за свой многолетний опыт езды на велосипеде, поэтому я хотел бы кратко поделиться с вами. Внешние проявления помощи электроусилителя можно условно разделить на полноприводные (Hub Drive) исередина диска(средний привод).
В первые годы из-за концепций дизайна и конструкции кузова некоторые пригородные и туристические автомобили имели передний привод (например, односкоростной пригородный автомобиль Panasonic в Японии и складной автомобиль Xiaomi с электроприводом).Он интегрирован в концентратор и после подачи питания преобразует электрическую энергию в механическую.Этот метод имеет относительно простую структуру и низкую стоимость.Это также одна из основных форм переоборудования электрических велосипедов на рынке. Однако есть много проблем, вызванных передним приводом.Первая проблема — вес.Передние колеса громоздкие и тяжелые.Увеличение веса передних колес на несколько килограммов окажет большее влияние на повседневную управляемость;вторая проблема - сопротивление., Колесный двигатель увеличит сопротивление езде, когда батарея разряжена, в сочетании с собственным весом повлияет на опыт езды;третья проблема - адаптируемость, двигатель переднего колеса требует от производителя подготовки комплекта колес, если это обычный пригородный велосипед, его не нужно заменять.Это не большая проблема, но если это спортивный мотоцикл высокого класса, комплект колес, подготовленный производителем, имеет недостатки с точки зрения класса и адаптации;кроме того, вес и движущая сила двигателя переднего колеса увеличат передний тормоз.Давление увеличивает потери при торможении, и в тяжелых случаях могут возникнуть некоторые проблемы с безопасностью;колесные моторы не имеют преимущества с точки зрения энергопотребления.Поэтому разумно, что этот тип привода не получил широкого распространения в спортивных мотоциклах.
В первые годы из-за концепций дизайна и конструкции кузова некоторые пригородные и туристические автомобили имели передний привод (например, односкоростной пригородный автомобиль Panasonic в Японии и складной автомобиль Xiaomi с электроприводом).Он интегрирован в концентратор и после подачи питания преобразует электрическую энергию в механическую.Этот метод имеет относительно простую структуру и низкую стоимость.Это также одна из основных форм переоборудования электрических велосипедов на рынке. Однако есть много проблем, вызванных передним приводом.Первая проблема — вес.Передние колеса громоздкие и тяжелые.Увеличение веса передних колес на несколько килограммов окажет большее влияние на повседневную управляемость;вторая проблема - сопротивление., Колесный двигатель увеличит сопротивление езде, когда батарея разряжена, в сочетании с собственным весом повлияет на опыт езды;третья проблема - адаптируемость, двигатель переднего колеса требует от производителя подготовки комплекта колес, если это обычный пригородный велосипед, его не нужно заменять.Это не большая проблема, но если это спортивный мотоцикл высокого класса, комплект колес, подготовленный производителем, имеет недостатки с точки зрения класса и адаптации;кроме того, вес и движущая сила двигателя переднего колеса увеличат передний тормоз.Давление увеличивает потери при торможении, и в тяжелых случаях могут возникнуть некоторые проблемы с безопасностью;колесные моторы не имеют преимущества с точки зрения энергопотребления.Поэтому разумно, что этот тип привода не получил широкого распространения в спортивных мотоциклах.
По сравнению с двигателем переднего колеса конструкция двигателя заднего колеса более сложна.Также необходимо учитывать систему трансмиссии, такую как маховик основания башни.Следовательно, стоимость выше.Однако мотор заднего колеса также имеет некоторые недостатки, которые трудно преодолеть.Первое — целостность.Трудно найти на рынке мотор для заднего колеса, который можно было бы модифицировать и подобрать под фирменные колеса.Следовательно, ему все еще нужен колесный комплект, подготовленный производителем.Это очень неудобно для адаптируемости разных моделей, а также необходимо для последующего апгрейда колесной пары.В то же время проблема веса двигателя переднего колеса по-прежнему существует для двигателя заднего колеса.Задний привод склонен к заносу в определенных условиях, и он по-прежнему будет оказывать большее сопротивление езде, когда он не работает.Двигатель расположен рядом с колесной парой, что влияет на срок службы при длительной вибрации или тяжелых условиях работы. В этих трех формахсредний двигательнесомненно оптимальное решение.Хотя двигатель, установленный посередине, также имеет относительно большой вес, размещение его на нижнем кронштейне рамы не повлияет на противовес передних и задних колес, а также может снизить центр тяжести.В то же время в моторе с центральным расположением часто используется редуктор сцепления.Он может автоматически отключать соединение между двигателем и системой трансмиссии при включении или когда батарея разряжена, поэтому это не вызовет дополнительного сопротивления.По сравнению с колесными двигателями, электрические велосипеды с двигателями, установленными посередине, могут свободно заменять колесные пары, и последующие обновления не будут затронуты.Можно сказать, что двигатель, установленный посередине, представляет собой техническое направление электрической вспомогательной системы в спортивных велосипедах и является противоядием от структурных проблем спортивных электрических велосипедов.Таким образом, это также стратегическое место для проведения исследований крупными брендами. Для потребителей то, какую марку электрической помощи они выбирают в настоящее время, на самом деле является не «выбором автомобиля», а выбором вспомогательной электрической системы.Ограничено внешним видом,средний двигательчасто должен быть глубоко привязан к раме.До сих пор нет единой спецификации внешнего вида или международного стандарта, поэтому нам сложно оценивать разные двигательные системы на одной и той же стартовой линии.Поэтому я также надеюсь, что отечественные производители двигателей смогут объединиться внутри, чтобы определить внутренний «национальный стандарт» стандартного внешнего вида отрасли.Таким образом, OEM-производителям будет проще спроектировать раму, а также производителям компонентов до и после.Это также более изобретательно и в то же время может заставить крупные иностранные бренды учитывать единые стандарты. Время публикации: 09 сентября 2021 г.